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疏浚船管道在使用过程中存在问题

疏浚船管道是疏浚工程的主要辅助设备,经常面临磨损和腐蚀失重问题,***严重。长期服役于海洋环境中的船舶容易遭受海水的污染腐蚀,而海洋却是为苛刻的自然腐蚀环境,为确保船舶各系统的安全和有效运行,必须对船舶采取有效腐蚀防护。涂层技术与外加电流阴极保护,并展望了高密度聚乙烯、超高分子聚乙烯、聚氨酯、聚天冬氨酸酯聚脲等新材料在疏浚船管道中的应用。

覆盖保护层这种方法是在金属表面覆盖一层不同材料，改变零件表面结

构，使金属与介质隔离开来以防止腐蚀。具体方法如下。

(1)金属保护层采用电镀、喷镀、熔镀、气相镀和化学镀等方法，在金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金作为保护层。

(2)非金属保护层这是挖泥船防腐蚀的发展方向，常用的办法如下。 将油基漆(成膜物质如干性油类)或树脂基漆(成膜物质如合成脂)通过一定的方法将其涂覆在物体表面，经过固化而形成薄涂层，从而保护设备免受高温气体及酸碱等介质的腐蚀作用。采用涂料防腐的特点是：涂料品种多，适应性强，不受挖泥船设备或金属结构的形状及大小的限制，使用方便，在现场亦可施工。常用的涂料品种有防腐漆、底漆、﹨生漆、沥青漆、环氧树脂涂料、聚乙烯涂料、聚涂料以及工业凡士林等。

挖泥船浅海作业后会如何

长期服役于海洋环境中的船舶容易遭受海水的污染腐蚀,而海洋却是为苛刻的自然腐蚀环境,为确保船舶各系统的安全和有效运行,必须对船舶采取有效腐蚀防护。

船舶污底是由于船体水下部分附着的海生物增多而造成的。污底会使船舶阻力增加，船速和主机转速因而下降，如此时要保持主机原来设定的转速而加大油门，就必然会使主机超负荷。

挖泥船防止腐蚀的方法挖泥船防腐蚀的方法包括两个方面：首先是合理选材和设计；其次是选择合理的操作工艺规程。这两方面都不可忽视。目前生产中具体采用防腐措施如下。

1.合理选材根据环境介质的情况，选择合适的材料。如选用含有镍、铬、铝、硅、钛等元素的合金钢，或在条件许可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料。

2.合理设计通用的设计规范是避免不均匀和多相性，即力求避免形成腐蚀电池的作用。不同的金属、不同的气相空间、热和应力分布不均以及体系中各部位间的其他差别都会引起腐蚀***。因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地均匀一致。

修复挖泥船的方法原理

优级扣合法以一些特别制造的加强件来代替普通的波形键。这些加强件比波形键能承受更大的负荷，而且能使负荷分散到更大的面积，离裂纹和断裂处更远。加强件的形状可根据零件材料性质、载荷性质和大小以及扣合处形状等因素设计成不同形式，主要有钢制砖形、十字形、X 形、圆形、三角形等。

热扣合法热扣合法是利用金属热胀冷缩的原理，将选定的具有一定形状的扣合件经加热后放入机件损坏处已加工好的与扣合件形状相同的凹槽中，扣合件在冷却过程中产生收缩，将的机件重新密合。这种方法比其他扣合法更为简便实用，多用来修复挖泥船，大型飞轮、齿轮和重型设备的机身等。

扣合法目前已在各行各业越来越普遍地应用。实践证明，采用扣合法修复，质量可靠，精度能够得到保证，工艺成熟简便，成本低廉，外形美观、具有明显的经济效益。

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链斗式挖泥船。对于挖出的泥土，链斗式挖泥船配备了专门的输送系统，如图1。其是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。

耙吸式挖泥船。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船的应用范围相对广泛，可适用于大、中、小不同面域的空间作业，且具有操作、运行成本低等诸多特点，这种船舶是未来水运交通的必备设施。

杂用压力调压阀：杂用压力调压阀上面已经介绍过它的用途和功能。这里主要介绍调节方法和出现故障的处理方法。杂用调压阀上有一只旋转手柄，顺时针旋转为压力上升，逆时针旋转为压力下降。系统压力一船调整为8~10MPa。如果除挖泥船绞刀外系统中都没有动作，那么，就是该阀卡阀造成的故障或者是先导阀没电，电磁铁线圈损坏，此时将先导式溢流阀拆下来，注意方向位置，用清洁柴油清洗即可重复装上。

***桩阀组：该阀组用于控制挖泥船左、右***桩的上升和下降。该阀组上有控制左、右***桩上升的电液换向阀和控制左右***桩下降的电磁阀、液控单向阀组成。如果挖泥船左右***桩没有上升动作，那么就有可能是电液换向阀卡阀造成或者液控单向阀卡住，关闭不严（不密封）还有可能是电磁没电、线圈损坏。此时将换向阀或液控单向阀拆下来。用清洁柴油清洗（注意拆开是一定要注意方向位置）重复装上即可。该阀组的控制由挖泥船操作台上的左右***桩摇杆开关或按钮控制。尾桩的慢放由船体尾部的节流针型阀控制。